涨价有两种，想涨和不得不涨。业内优势已经很明显的公司想涨价，其实不需要太多铺垫，基本属于前面那一类。比如这个阶段的比亚迪汽车。
它们 11 月 23 日宣布比亚迪品牌的王朝系、海洋系，以及和奔驰合资的腾势新能源部分车型，明年 1 月 1 日起涨价 2000 元到 6000 元。涨价细则待定。
比亚迪以电池原材料和中国明年起退出新能源车购置补贴为由涨价。据 Wind，今年国产电池级碳酸锂累计涨 106% —— 不过实际上今年前三个月已经涨了 92% —— 在那期间比亚迪两次涨价（2 月、3 月），涨幅 1000 元到 7000 元。
新能源车补贴退坡也是行业主管部门既定计划，如果不是宏观环境调整之下的车市疲软，它应该更早结束。不过明年买电动车还是比同价位的油车省钱。
据财政部、工信部、税务总局的安排，明年买新能源车不再享受单车万元左右的车价补贴，但仍免购置税（不含税车价的 10%）。假设新车指导价 30 万元（含税） ，购置税约为 2.65 万元（30÷1.13×10%）。
就比亚迪目前经营效益而言，涨价似乎无可厚非。《晚点 Auto》之前测算，比亚迪三季度单车毛利率约为 5.26%，远落后于特斯拉（28%）、理想（21.8%）、蔚来（16.7%)，近期处境艰难的小鹏（11.6%）单车毛利率也高于比亚迪。
市场和产业链整合的优势也支持它们这么做 —— 就像我们开头讲的，现在比亚迪涨价更多是因为它们能涨价。而在比亚迪涨价的同时，特斯拉连续降价且方式多样，从车价直降到补贴保险（一年 8000 元），这令特斯拉中、美车价差扩大。
乘联会数据显示，今年前 10 个月比亚迪电动车累计销售 139.2 万辆，是去年同期的三倍多。作为对比，特斯拉前三季度全球累计约为 90.8 万辆。比亚迪成为今年全球电动车销冠几乎没有悬念。（龚方毅）
