来源：环球时报
【环球时报特约记者 显 扬】据路透社报道，中国南方航空公司10月30日取消了两架波音737 MAX客机的航班计划，中国航企复飞波音737 MAX尚待时日。
彭博社称，根据南航的网站，波音737 MAX飞机计划执飞广州往返郑州、武汉的航班。原计划自10月30日起，737 MAX机型每日至少执飞一次上述往返航线。目前，南航尚未披露取消执飞计划的原因。据悉，10月30日为冬春航季开始日期，航空公司调整航班执飞机型的时机一般选在新航季开端。
路透社称，波音737 MAX机型曾连续出现重大事故，在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠机造成346人丧生。2019年3月，中国率先停飞该机型，随后波音737 MAX在全球遭停飞。调查人员认为，两起空难都与737 MAX客机特有的自动防失速软件“机动特性增强系统（MCAS）”缺陷关联。
《华尔街日报》称，随着波音对737 MAX的升级，2020年底以来，该机型已在全球多个国家和地区复飞。2021年8月，中国民航局组织波音公司在中国境内进行737 MAX飞机审定试飞工作，11月征求公众对适航指令的意见，12月发布适航指令。今年10月，蒙古航空一架波音737 MAX从乌兰巴托飞抵广州，这是2019年3月以来该机型首次在中国空域内商业飞行。路透社称，波音发言人拒绝评论南航取消执飞计划，表示将继续与监管机构和客户合作。
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波音737 MAX要重新引进中国了？
近日，中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，中国民航报报道称，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。
自2018年10月与2019年3月波音737MAX 8飞机先后失事后，该款机型在全球范围内停飞了近两年，截至目前，仍没有一架737 MAX 8在中国正式复飞。
自2019年至今，中国也再没有引入一架737 MAX 8飞机。今年7月末，波音公司高管曾在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的，如今，波音不得不考虑转售部分原计划交付给中国的737 MAX。
737 MAX在中国的命运将“飞”往何处？
737 MAX新飞机引进将恢复？
中国民航报9月20日报道，9月14日，中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。
据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。
路透社称，波音发言人拒绝就波音与中国民航局的此次会面发表评论，称该公司将继续与包括中国在内的客户和监管机构合作，安全地将737 MAX送回全球服务。
2018年10月与2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架波音737MAX飞机先后失事，造成多人遇难。这款737 MAX 8也因此在全球范围内停飞了近两年。
2020年11月，美国出具了复飞许可，中国民航局也于去年12月发布适航指令，但目前仍未批准复飞。
而自2019年起，波音便没有向中国客户交付过737 MAX飞机，期间波音737 MAX在中国能否复飞、未来会否重新引进737 MAX新飞机也一直成为公众关注的焦点。
有熟悉飞机制造市场的民航业专家对时代财经表示，他并不看好737 MAX短期内能复飞，“复飞的前提是运力不足，航空公司才愿意花钱做改装，以复飞737 MAX。”
他解释称，飞机交付之后，无论是机型升级还是飞机改装，其产生的费用都要航空公司买单，“737 MAX停飞后，航空公司会跟波音索赔，但是不要说改装的费用，金额更大的停飞造成的损失都很难（要回来）。”
早在2021年12月，中国民航局针对所有序列号的波音737-8飞机，颁布了适航指令CAD2021-B737-19《机动特性增强系统(MCAS)不安全状态的改正》。
同月，民航局适航司杨桢梅在发布会上表示，波音737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，才有望重新启动新飞机引进。
上述民航业专家对时代财经指出，民航业目前运力过剩，现有飞机尚且运行不饱和，对航空公司来说，并没有动力复飞737 MAX，“如果（花钱改装完成后）每天只飞一两个小时，这是没有意义的。”
他指出，对中国航空公司来说，目前处理手上的737 MAX飞机有两个方向，一是售后返租，卖给租赁公司后再租还给航空公司，补充现金流；二是等民航市场回暖，运力重新出现缺口后，再把737 MAX改装回来，补充运力。
客机“不亮”货机“亮”
波音方面也并不看好短期内能在中国恢复引进737 MAX。
9月15日，波音公司CEO卡尔霍恩表示，他对在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。波音相关高管表示，将计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。
路透社报道称，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特（BrianWest）近日在一场活动上表示，“波音已经推迟了很长一段时间，才做出如何处理这些原计划交付给中国的737 MAX的决定。”
上述民航业内专家对时代财经分析，“对波音来说，一会少卖飞机，二会增加再销售成本，即波音得再找航司去推销这些已卖出去的飞机”。
但他也提到，飞机购置款是分批结算的，中国的737 MAX订单应该已经付过一定款项，波音退还这些款项时也会扣掉一部分赔偿费用，“已经订过的飞机现在不要了，相当于违约”。
今年7月末，波音公司首席财务官莱恩·韦斯特曾在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的。
时代财经发现，尽管波音在对中国的客机交付上进度停滞，但“客改货”的波音货机仍然有进展。
8月31日，山东航空首架波音737-800货机交付仪式在山东举行，在完成局方审查认证后，该货机预计于9月26日正式投入运营。
同日，京东航空获得民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，京东航空将正式投入运营，按此前披露信息，京东航空也将引入三架B737货机。
波音中国微信公众号于9月1日转发该消息时，附上了波音民机集团全球销售副总裁高思翔的评论：“感谢京东航空选择737-800波音改装货机（BCF）来启动运营。我们将继续与京东航空密切合作，以世界级的产品和服务支持他们构建通达全球的货运航线网络体系。”
不过，上述民航专家向时代财经解释，“这种货机一般是先买二手的737-800客机，再去进行客机改货机的改装，用于货运；这与向波音订购全新的货机并不一样。”他指出，目前客改货市场的主流仍是波音。
公开信息显示，波音在中国设有11条737-800BCF改装线，其中7条改装线设于山东太古飞机工程有限公司内。
今年4月，波音与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）共同庆祝了中国首条767-300BCF改装线的投产；今年8月，广州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改装线以满足日益增长的客户需求。
近日，第六届货机市场发展论坛在广州举办，时代财经发现，波音是该货机论坛唯一的“金牌赞助商”，巴航工业是银牌赞助商，而中国飞机租赁集团等7家公司是该论坛的铜牌赞助商。
不过，时代财经在现场询问一位波音销售人员近况时，其沉默了一会后回答，“（日子）不好过”。