在与一汽集团“相恋”17载后，海马汽车寻求多年“独立”之路终于划下句号。7月20日，海马汽车公告，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马49%的股权、公司参股子公司一汽海马销售50%股权，无偿划转给海南控股。
“这对于海马未来发展是利好。”7月21日，有海马汽车内部人士对记者表示，这次国有企业之间的股权划转，意味着海马汽车真正成为了海南唯一的汽车整车生产企业。
对于此次退出一汽海马，一汽方面则表示，“一切以海马公告为准”。
“积怨”已久
在公告中，海马汽车表示，本次股权划转完成后，海马汽车将持有一汽海马股权比例仍为51%，海南控股持有一汽海马股权比例为49%。本次股权划转不影响公司对一汽海马销售及一汽海马的持股比例和参、控股地位，不会导致公司合并财务报表范围内主营业务、资产、收入等发生变化。
上世纪90年代初，海南汽车制造厂（海马汽车前身）曾组装销售马自达汽车，并引入福美来等车型。1998年，国家财政部以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。2004年，民营海马汽车和国有一汽海南汽车合并为“一汽海马汽车有限公司”。
虽然与一汽的合作让海马获得了汽车生产资质，但近20年来双方控制权的争夺深刻影响着海马汽车的命运。2019年4月，海马汽车被披星带帽，面临退市风险。此后，海马汽车连续抛售旗下海口、上海两地共计百余套房产，直到今年5月才完成摘帽。
“当前对于海马汽车来说，最重要的还是要拿出核心技术和核心产品，把握眼前的发展机遇。”中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，合作期间，一汽并没有给海马什么帮助，反而阻碍了海马的进一步发展，此次股权划转意味着一汽海马将有更多发展的可能性。
海马汽车创始人兼董事长景柱也曾直言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”
数据显示，2016年海马汽车年销量近22万辆，仅海马S5销量即达10.2万辆。此后，2017年、2018年、2019年连续下跌，2019年销量不足3万辆。至2020年，海马汽车全年累计销量仅1.78万辆，全年实现营收13.75亿元，同比下滑70.69%，归母净利润亏损达13.35亿元。
皆大欢喜
海马汽车最新发布的2021半年业绩预告显示，预计今年上半年度归属于上市公司股东的净亏损8000万至1.2亿元，上年同期为亏损1.728亿元。海马汽车表示，“公司汽车产品调整处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现，导致公司经营业绩持续亏损。”
值得留意的是，与一汽“分手”在即、并刚刚发布业绩预亏的海马汽车，却受到了二级市场的追捧。7月21日开盘不到十分钟，海马汽车便被大量买单封至涨停板。截至收盘，海马汽车报收于5.53元，封单逾40万手。
“中国一汽将所持一汽海马股权划转给海南国资委，相当于是国有资产的重新分配，类似的股权划转在汽车行业也曾发生过。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，此次股权划转完成后，海马汽车有望掌握更大的自主权，谋求更好的发展。
实际上，海马汽车早已有寻求“独立”的打算。2007年，海马汽车“北上”收购郑州轻型汽车制造厂，即现在的海马新能源汽车公司。随后数年间，海马汽车不断在郑州加码，从整车项目、发动机项目到零部件工业园等，持续布局。而且，早在此次一汽与海马“分手”消息官宣前，市场已对海南国资接手一汽海马的股权有所期待。不过，彼时海南控股以及一汽集团均对外宣称“没有相关信息 ”。
“一汽集团整体上市之前，必然需要妥善解决一汽海马的股权问题。”招银国际研究部白毅阳对记者分析表示，虽然49%的持股占比并未实现真正意义上的控股，不牵扯到同业竞争，但大股东各自有自己的上市公司，会涉及到公允性、关联交易和报表合并等一系列的合规问题。“对于一心谋求整体上市的一汽来说，剥离一汽海马这个‘烫手山芋’ 势在必行。”